7月9日、日曜日は予報通りドライコンディションのレースとなった。今回のレースは3時間、義務ピットイン回数は2回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は95秒のピットストップが課せられることとなる。また、Aドライバーの最低運転時間は60分以上である為、今回のチーム基本戦略はAドライバースタートとして、ボトル3本給油を1回、1本給油を1回とし、FCYが出そうなタイミングやSCのタイミングでピットストップをこなす作戦を採る事とした。午前8時43分、気温26℃、路温31℃のドライコンディションで3時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの浅野は7位でスタートすると、1コーナーで216号車にオーバーテイクされるものの1分39秒台で安定して周回を重ねる。

8周目に884号車がAドライバーのハンディキャップ消化の為ピットインしてドライブスルーをこなしたため浅野は7位とポジションアップするが、なかなか思うようなタイヤグリップを得られない為か思った程ペースが上がらず、17周目、再び8位へとポジションダウンする。33周目、216号車がピットイン時にジャッキトラブルが発生してタイムロスした為、浅野は7位へ復帰すると36周目ピットインして伊藤へと交代、タイヤ左2本交換とボトル給油3本でピットアウトした。伊藤は7位でコース復帰すると1分38秒～39秒台で周回を重ねた。しかしここでチームの確認ミスによるピット滞在時間不足の為、4秒ペナルティストップの裁定を受けてしまう。ピットワークそのものは51秒で済ましておりミスの無いもので、前戦に続いて悔やまれる結果となってしまったが、伊藤は46周目にそのペナルティをこなすと再び前に出た216号車を追撃してゆく。

56周目にはその差3.8秒まで追い詰めると60周目のホームストレートで216号車をオーバーテイクして7位へ復帰、そのまま安定して走行を重ね74周目にピットイン、藤原へと交代し、タイヤ左2本交換とボトル給油1本でピットアウトした。ミスの無いピットワークで藤原は7位でコース復帰すると、1分38秒～39秒台で前を行く第1戦、2戦優勝の60号車を追いかけてゆく。85周目その60号車がピットイン時のホワイトラインカットでドライブスルーペナルティとなりピットイン、藤原は6位へと浮上した。およそ10秒後方へコース復帰した60号車を、藤原はジリジリと引き離しながら、前を行く66号車を追走してゆく。レースの残り時間はおよそ30分、ボトル1本給油2回で済ましている66号車は燃費的に厳しいと思われ、藤原は1周2秒程速いペースで粘り強く66号車を追走した。しかし残された時間は少なく藤原は追いつくには至らず、11時44分、WedsSport GR86は66号車とおよそ15秒差の6位でチェッカーを受けた。