今回のレースは 5 時間、義務ピットイン回数は 3 回、給油は容量 20L の指定給油ボトル使用となり 1 回のピットストップでの最大給油量は 3 本 60L まで、1 回のピットスト ップで 2 本以上入れる場合は 90 秒のピットストップが課せられることとなる。また、A ドライバーの最低運転時間は 75 分以上である為、今回のチームの基本戦略は A ドライバースタートとして、ボトル 3 本給油を 2 回、ボトル 1本給油を 1 回とし、FCY が出そうなタイミングや SC のタイミングでピットストップをこなす作戦を採る事とした。 

11 時 03 分、気温 27℃、路温 41℃のドライコンディションで 5 時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの浅野は 6 位でスタートすると、2 分 10 秒～12 秒台で周回を重ねてゆく。5 周目の 1 コーナーで 66 号車ロードスターにオーバーテイクされるが、浅野は徐々にアンダーステアが顔を出すマシンのタイヤをマネジメントしながらコンスタントに周回を重ねた。27 周目、1 コーナーでのST-Z クラス同士の接触クラッシュにより SC 導入となった。浅野は第 3 セクターにいたが、「エンジンが吹けない」とチームに無線を入れる。浅野はピットガレージにマシンを入れるとメカニックがチェック、各種確認後にエアフロセンサーを交換、タイヤ 4 本交換とボトル給油 3 本も行い約 20 分のロスでピットアウトした。1 周マシンチェックした浅野はそのままピットインして上村へと交代すると、上村は 30 周目に 2 分 9 秒 349 をマークして追い上げを開始する。しかし直後の 33 周目、再びエンジンが吹けなくなり、ターン 6 手前でコース脇へストップした。

マシンは回収されリペアエリアへと運ばれるが、状況確認するとマシンはエンジンブローしており、コース復帰するにはエンジン交換するしかない状況となった。完走扱いとなるクラス優勝車両の 70％の周回をこなせる見込みは限りなく少なかったが、チームはエンジン交換を決断、リペアエリアにスペアエンジンを持ち込みエンジン交換に入った。チームは 1 時間ほどで交換をすませると上村はピットインして伊藤へ交代、伊藤はマシンチェックして問題が無いことを確認し、36 周目に 2 分 9 秒 742 をマークするとエンジン回転数をセーブし ながら 2 分 11 秒～12 秒台で安定して周回を重ねた。46 周目、

伊藤はピットインして鈴木へと交代、ボトル給油 1 本でピットアウトした。鈴木は同じくエンジン回転数をセーブしなから 2 分12 秒～15 秒台で周回を重ね、そして 16 時 05 分、順位認定とはならなかったものの、80 周を走行してWedsSport GR86 はチェッカーを受けた。