9月3日、決勝はやはり酷暑のドライコンディションのレースとなった。今回のレースは5時間、義務ピットイン回数は2回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は100秒のピットストップが課せられることとなる。また、Aドライバーの最低運転時間は75分以上である為、今回のチーム基本戦略はAドライバースタートとして、ボトル3本給油を2回、1本給油を1回とし、FCYが出そうなタイミングやSCのタイミングでピットストップをこなす作戦を採る事とした。午前11時14分、気温32℃、路温42℃のドライコンディションで5時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの浅野は7位でスタートすると、2周目に884号車がAドライバーのハンディキャップ消化の為ピットインしてドライブスルーをこなしたため6位へとポジションアップする。

浅野は 54 周を走りピットイン、澤井へと交代するとボトル給油 3 本とタイヤ 4 本を交換してピットアウトした。澤井は 60 号車と 7 秒差の 5 位でコース復帰すると、徐々にペースアップして走行を重ねるが、このスティントは 60 号車が速く、次第にその差は開き、87 周目にはその差 57 秒となった。104 周目、澤井から「エンジンストップ」の無線が入る。燃料を吸いきれないトラブル発生が疑われた為、ピットは澤井に追加フューエルポンプのスイッチ ON指示を出しすとマシンは再度動き出し、澤井はピットイン、伊藤へ交代した。伊藤はボトル給油 3 本とタイヤ 4 本を交換してピットアウトすると、タイムロスは約 2 分 30 秒程で 6 位でコース復帰、伊藤は 2分 2 秒～5 秒台でラップを重ねた。126 周目の段階で 5 位 60 号車とは約 2 周差となるが、138 周目、FCY 導入から SC ランとなった為伊藤はピットイン、ボトル給油 1 本でピットアウトした。

普勝は2分18秒～19秒台で周回を重ねると70周目にピットインしてボトル給油1本でピットアウトした。普勝は暑さの中粘り強く走行を重ねる。78周目3号車86、80周目216号車86がミッショントラブルでピットインしたため普勝は6位になると、85周目ピットインして伊藤へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油2本でピットアウトした。伊藤は6位でコース復帰し2分18秒～19秒で周回を重ねたが、無念にもここでも燃料は予定通り入らず、102周目と112周目にピットインしてボトル1本ずつ給油をせざるを得ない状況となってしまった。燃料は少なくマシンは比較的軽いものの、クールスーツがほぼ効かない状況となってしまった為にクールスーツを着用しないでドライブした伊藤は、集中力を切らさまいと懸命にドライブを続けた。そして、16時16分、WedsSport GR86は124周を走り、5位の60号車とおよそ1周差の6位でチェッカーを受けた。