10 月 22 日、決勝はドライコンディションのレースとなった。今回のレースは3 時間、義務ピットイン回数は 2 回、給油は容量 20L の指定給油ボトル使用となり 1 回のピットストップでの最大給油量は 3 本 60L まで、1 回のピットスト ップで 2 本以上入れる場合は 95 秒のピットストップが課せられることとなる。また、A ドライバーの最低運転時間は 60 分以上であるが、今回のチーム基本戦略はこれまでから変更して B ドライバーで燃料満タンスタートとし、1回目のピットストップをできるだけ遅らせ、また燃料はギリギリであるもののボトル 1 本給油を 2 回として、FCY が出そうなタイミングや SC のタイミングでピットストップをこなす作戦を採ることとした。

午前 8 時 33 分、気温 13 度℃、路温 15℃のドライコンディションで 3 時間の決勝レースは始まった。86 号車がエンジン交換によるペナルティの為、スタートドライバーの伊藤は 6 位でスタートすると、1 周目のアウトウッドカーブ立ち上がりで 60 号車に並び、バックストレ ートエンドでオーバーテイク、5 位へ浮上し前を行く 41 号車、66 号車を追う。伊藤は 1 分 46～47 秒台で周回を重ねるがこれは上位グループと同等でラップタイムペースであり、チームはマシンと伊藤の速さに自信を深めた。周回が 15 周を超える辺りからラップペースは 1 分 48 秒台となるものの、そのペースは他車と大差なく、伊藤は燃費を気にしつつ前を行く 66 号車ロードスターＲＦと 1 秒程度の差をキープして走行を重ねた。22 周目に 3 号車がピットインし伊藤は 4 位へ浮上、トップ 884 号車から約 18 秒差の 4 位となり、プッシュすれば 66 号車のオーバーテイクもできそうな状況ではあったが、しかし随時ピットに報告する燃料使用量が想定より多い為、伊藤は無理せず燃料をセーブしながら安定して走行を重ねた。34 周目 41 号車がピットイン、伊藤は 3 位へ浮上すると 45 周目には 66 号車のピットインで 2 位となった。1 分 48～49 秒台で周回する伊藤は 53 周目ピットインして三上へ交代、予定を変更しタイヤ無交換、ボトル給油 1 本でピットアウトした。

三上は 4 位でコース復帰すると 1 分 50 秒台で周回を重ねた。55 周目に 3 号車がピットインして 3 位となるものの、58 周目に 41 号車にオーバーテイクされて 4 位、しかし 59 周目、前を行く 66 号車ロードスターＲＦがマシントラブルの為スロー走行からピットインし、三上は 3 位へと復帰した。三上は 61 周目にピットインして浅野へ交代、タイヤ左 2 本交換とボトル給油 1 本でピットアウトした。浅野は 41 号車、884 号車に次ぐ 3 位でコース復帰したが、燃費的に厳しく、63 周目に 86 号車、64 周目に 3 号車にオーバーテイクされるものの 1 分 49 秒～50 秒で安定して周回を重ねた。途中 77～78 周目にかけてＦＣＹ導入によるスロ ー走行があったものの、依然燃料的には厳しい状況ではあったが、浅野は無交換の右タイヤのグリップダウンに苦しみながらも粘り強く走行を重ねた。そして、11 時 34 分、WedsSport GR86 は 97 周を走り、トップの 41 号車とおよそ 1 周差の 5 位でチェッカーを受けた。