今回の24時間の決勝レースは、昨年と同様に給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、また110秒のピットストップが課せられることとなる。事前テストとレースウイークでのタイヤライフとピットストップ時間を勘案すると、ドライタイヤをダブルスティントとするメリットが出ないため、今回の基本戦略はボトル3本満タン給油＋タイヤ4本交換を基本として、24時間を6人のドライバーで計16～17スティントをつないでいくこととなった。またAドライバーの最低運転時間はレース時間の15％以上となった為、浅野は3時間36分以上の走行が必要となる。15時00分、気温22℃、路面温度33℃ドライコンディションで24時間の決勝レースは始まった。今回のスタートはCドライバーの三上を抜擢、三上は決勝前のウオームアップ走行も担当し、マシンの感触をしっかり掴んでいたこともあって、ローリングスタートからコンスタントに2分1秒～3秒台でラップし、前を行く216号車GR86 を追いかけてゆく。 216号車はトラブルからか燃料をこぼしながら走行していたものの、三上は状況をしっかりと見極め5周目にはオーバーテイクして6位へ浮上、さらに8周目には66号車ロードスターRFをオーバーテイクし5位へと浮上した。三上は2分1秒～4秒台で周回を重ねつつ前を行く60号車GR86を追う。しかし60号車塩谷選手も速くなかなかその差縮めるにはいたらない。15周目、100RでST-ZのポルシェとWedsSport GR86の左フロントが接触、三上はすぐに無線でチームに状況を伝える。チームはひとまずそのまま走れると判断、三上は2分2秒～4秒台で慎重に走行を重ねた。52周目、三上はピットインして近藤へと交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。近藤は5位でコース復帰すると、初めてのS耐決勝レースを2分3秒～4秒台で慎重に走行を重ねた。周回を重ねるごとに上位クラスとの混走にも慣れた近藤は46周を走行、98周目にピットインして浅野へと交代した。浅野はタイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトしたが、タイヤ交換の際、左フロントのハブボルトが1本折れてしまった。浅野はマシンを確認しながら走行を重ねたが、浅野に代わって30周の128周目に駆動系に違和感を感じて急遽ピットイン、そのまま10分間のメンテナンスタイムに入った。 チームはハブボルト2本が折れているのを確認するとそのままハブ交換を行い、ボトル3本満タン給油とタイヤ4本を交換、ドライバーは浅野から芝へと交代してピットアウトした。芝は安定して2分2秒～4秒で周回を重ね、148周目には2分1秒台を記録する。各車にペナルティやトラブルが出始める中、芝は51周を走行して179周目にピットイン、上村へと交代してタイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。上村は走りだしてすぐに2分0秒台をマーク、0秒～2秒台で周回を重ねた。209周目には1分59秒台も記録した上村は45周を走行して224周目にピットイン、伊藤へと交代してタイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。伊藤も走りだしてすぐに2分1秒台をマークするが、5周程すると霧雨が降り始め、やがて路面はセミウエットコンディションとなった。天気予報サイトのレーダーに雨雲が映らないコンディションで、いったいいつまで雨が降り続けるのか非常に読みにくい状況のなか、伊藤はそのままセミウエットコンディションを2分4秒～5秒台で周回を重ね、前をゆく60号車に1周5秒以上のペースで追いついていく。やがて路面がウエットコンディションとなると伊藤のラップタイムは2分10秒を下回るようなるが、それでも60号車を大きく上回るラップタイムを重ねる伊藤は、路面コンディションについてチームと無線でコミュニケーションを重ね、そのままドライタイヤで走り続けるチームもあるなかピットインを決断、255周目にタイヤをウエットへ交換し、ボトル3本満タン給油でピットアウトした。伊藤は2分10秒～12秒台で安定して周回を重ねる。 295周目、ピット作業違反によるペナルティを受けたばかりの60号車GR86が300Rでクラッシュ、FCY導入となり伊藤は4位へとポジションアップした。徐々に路面コンディションもよくなり2分10秒を切るラップタイムも出始めた伊藤は、合計81周を走行して305周目にピットインして上村へと交代、タイヤをそのままウエット4本へ交換しボトル給油3本でピットアウトした。上村は変化する路面コンディションへ合わせてタイヤマネジメントしつつ2分9秒～12秒台で走行を重ね、340周目にピットインしてボトル3本満タン給油すると、タイヤ交換なしでそのままピットアウトしラップを重ねた。374周目、上村はFCYが出そうなタイミングで急遽ピットイン、浅野へと交代してタイヤをそのままウエット4本へ交換し、ボトル給油3本でピットアウトした。浅野は乾いていく路面に対応しつつ走行を重ねるが、路面コンディションが徐々にドライになるにつれてタイヤが厳しくなり、402周目にピットインしてタイヤをドライ4本へと交換し給油なしでピットアウトした。浅野は2分4秒台で走り始めると2分1秒台までラップタイムを上げ合計52周を走行して426周目にピットインし芝へと交代、タイヤをドライタイヤ4本へ交換しボトル給油3本でピットアウトした。芝も2分1秒～4秒台でラップを重ねたが、ここでピットはマシンにオイル消耗だけでなくオイル漏れの疑いもある為、念のためエンジン・ミッションオイル交換を決断、470周目ピットインしてオイル交換を行った。 約16分の作業でオイル交換とボトル3本満タン給油とタイヤ4本を交換、ドライバーは芝から三上へと交代してピットアウトした。しかし、三上はコース復帰した翌周、ペナルティストップ60秒を消化することとなった。これは、伊藤の夜間スティントが最大運転時間を約6分オーバーしていたための裁定で、このペナルティストップにより三上は5位216号車GR86に2周差まで追いつかれることとなった。しかし三上はこの状況でも落ち着いて2分1秒～2秒台でラップを重ねてゆく。516周目に三上は伊藤へボトル3本満タン給油とタイヤ4本交換で交代、561周目に伊藤は上村へと同じくボトル3本満タン給油とタイヤ4本交換で交代し、各ドライバーは安定したラップタイムを刻んで216号車 GR86を寄せ付けず、4位の座を確実なものとしていく。604周目、上村はピットインしてボトル3本満タン給油とタイヤ4本交換し、最後の1時間20分程を浅野に託した。浅野は最後のスティントを攻めながらもマシン労わってドライブ、そして15時02分、WedsSport GR86はTOTAL646周を走破し4位で24時間レースのチェッカーを受けた。