10月27日、決勝はドライコンディションのレースとなった。今回のレースは3時間、義務ピットイン回数は2回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は95秒のピットストップが課せられることとなる。また、Aドライバーの最低運転時間は60分以上であるが、今回のチーム基本戦略は、トラック上の速さを求めてBドライバースタートとし、タイヤの消耗具合にもよるが基本的に時間均等割りで毎回タイヤ4本を交換する作戦を採ることとした。午前8時33分、気温20度、路温21℃のドライコンディションで3時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの伊藤は5位でスタートすると、3周目に884号車影山選手を最終コーナーでオーバーテイクして4位へ浮上し前を行く41号車を追う。

伊藤は1分45秒台で周回を重ねるが、60号車のCドライバー大原選手がピタリと伊藤をマークし、揺さぶりをかけ続けてゆく。60号車は2コーナーからアウトウッドカーブ立ち上がりまでが特に速く、伊藤はマシンのストレートスピードを生かしつつレイトブレーキングで攻撃を凌いでいった。このバトルは15周程続き、ラップタイムは両車ともに1分46～47秒台となるが、ついに20周目のバックストレートエンドで伊藤は60号車に抜かれ5位となった。伊藤はチームにタイヤの消耗具合を連絡、やはり時間均等割りとしたほうが有利と判断し、32周目にピットインして浅野へ交代、タイヤ4本交換、ボトル給油1本でピットアウトした。浅野は6位でコース復帰すると若干タイヤの温まりに苦労するも1分47～48秒台で周回を重ねた。

浅野は他車のピットインの影響もあって3位まで順位を上げると67周目にピットイン、上村へ交代し、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。上村は7位でコース復帰、71周目に1分45秒111をマークするとトップを行く66号車をコース上で抜いて同一周回とし1分45秒～46秒台で周回を重ねた。80周目に216号車がピットインし、タイヤ左側2本交換とボトル給油1本で20秒ほど後方へピットアウトしたため上村は6位へ浮上するが、ラップタイムはトップ以下各車1分46秒～47秒台であり、想定より気温が上昇するなか次第にアンダーステアが顔を出すマシンでは上村も追い上げは厳しく、20秒ほど前をゆく884号車、さらに5秒ほど前をゆく60号車との差はなかなか縮まっていかない。上村はグリップダウンに苦しみながらも粘り強く走行を重ねた。そして、11時34分、WedsSport GR86は98周を走り、トップの66号車とおよそ1周差の6位でチェッカーを受けた。